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  热度持续攀升，一方面得益于正在举办的北京车展，各大车企集中发力，展出上百款搭载高阶无人驾驶技术的全新车型。

  另一方面，几乎一起进行的第二届无人驾驶产业高质量发展论坛，进一步激发了行业对无人驾驶的探讨。

  车百会研究院理事长张永伟在第二届无人驾驶产业高质量发展论坛上提到，技术的日趋成熟、融合发展成为主流和无人驾驶逐渐回归理性发展是中国无人驾驶进展的三大方向。

  张永伟也直言，即便当前中国无人驾驶已经在整个世界处于领头羊，但未来仍面临战略地位、创新与监管、车路协同以及自主可控等多方面的挑战。

  第二届无人驾驶产业高质量发展论坛上，张永伟在谈及技术日趋成熟时详细表示，中国走了一条有中国特色的无人驾驶技术发展路径，多传感器融合，大模型应用，每一次技术进步都伴随着产业链的快速跟进，确保了高技术能不断进行低成本的匹配。

  “过去两年高阶自驾整体成本下降了40%-60%，这也成为‘今年将成为中国无人驾驶元年’很好支撑之一。”

  成本的下降，对消费的人来说最直观的展现，就是搭载高阶无人驾驶的车型越来越多。

  北京车展上，包括问界 M9、尊界 S800、奕境 X9 、理想L9Livis、蔚来ES9、小鹏GX等具备 L3 级无人驾驶能力的重磅新车，上演着高阶无人驾驶车型“霸屏”车展的大戏。

  4月26日车展公众日首日，时代周报记者现场走访发现，无论是智能座舱体验、高阶智驾实车展示，还是智驾供应链企业技术互动展区，均人头攒动、人气爆棚。

  工信部预测，到2030年，高级别无人驾驶功能将规模化落地，智能化网联化发展将为汽车产业创造万亿级产值增量。

  在第二届无人驾驶产业高质量发展论坛上，岚图汽车（科技股份有限公司副总经理谢文云提到，岚图已经构建起覆盖平台架构、岚海动力、智能座舱、智能驾驶、技术生态等技术底座。

  “其中，岚图已经构建全球首个具备L3技术能力的智能架构天元智架，包含L3级智能安全行驶平台‘青云平台’和L3级智能安全驾驶系统‘鲲鹏智驾’。”

  4月23日，北京车展开幕前一日，华为乾崑智驾发布了华为乾崑智驾ADS 5、新新一代鸿蒙座舱HarmonySpace 6等新技术。

  发布会现场，华为公司高级副总裁、引望公司首席执行官靳玉志直言，“华为乾崑智驾ADS 5是为无人驾驶而来”。

  此外，小米集团（01810.HK）创始人雷军也曾提到，小米将很快推出L3/L4级别的智能驾驶技术，未来五年至少投入2000亿元进行技术研发。

  零跑汽车（09863.HK）董事长朱江明则表示，2026年起，零跑汽车将在智能驾驶领域实施研发创新引领战略，预计研发投资超过50亿元。

  “2026年无人驾驶将跨入L3规模化商用元年”成为慢慢的变多行业人士的共识。

  一种声音认为，通往高阶无人驾驶，应该跳过L3，从L2直接迈入L4；另一种声音则提到，L3有条件无人驾驶不是可选项，而是必经之路。

  “L3为用户更好的提供了必要的驾驶权过渡期，没有L3的量产，L4就永远停留在实验场。”谢文云在第二届无人驾驶产业高质量发展论坛上直言，“L3为法规与保险体系的完善预留了空间。L3本质是一个产业级的‘监管沙盒’，可以让制度体系跟上技术发展的步伐。”

  张永伟也直言，“进一步统筹好创新和监管的关系，这是我们目前面临的最现实的挑战。”

  张永伟进一步强调，一定要利用好技术创新，同时也要通过不断试错，不断地在教训中改进监管，进一步明确安全的红线，建立好责任事故的溯源制度。

  事实上，在今年两会期间，多位车企负责人已围绕无人驾驶规范化发展建言献策。

  雷军提到，汽车智能化加速发展，给传统道路交互与通行安全文明体系带来了新的挑战，“建议要加快建设汽车智能化技术标准，优化机动车驾驶考核项目、完善多方协同治理体系，共建智能汽车时代交通安全体系等。”

  小鹏集团（董事长兼CEO何小鹏则建议，推动政策与法规体系实现从L2向L4的跨越，促进技术快速迭代与规模化商用，将我国在L2领域的积累优势转化为L4无人驾驶时代的竞争优势。

  国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵，在第二届无人驾驶产业高质量发展论坛上谈及“无人驾驶政策及趋势”时提出，中外可相互借鉴、优势互补，一同推动无人驾驶产业发展。

  “具体而言，中国可参考美国经验，适度放宽硬件限制、优化准入机制、加速责任立法鼓励技术激进创新；美国则可借鉴中国在强化标准统一、重视车路协同、推进全场景协同方面的做法，并同步做好数据安全与治理工作。”

  第二届无人驾驶产业高质量发展论坛上，工业与信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺强调，“我国智能网联汽车发展未来可期，但是一定不可以忽视其中的风险和挑战，尤其是安全。”

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